价差一倍 质感也差一倍？零跑C16对比理想L8 Pro｜凰家智车局

如果说中国汽车市场最有消费力的人群是谁？看看汽车榜销量就会知道，一定是【中国奶爸】。 不仅把冰箱、彩电、大沙发的理想送到榜首，也让国内的一众车企纷纷学习效仿。其中最具代表性的就是理学大师——零跑。 零跑最近很火，所以我们就想好好地研究研究，看看这位“理学大师”到底学会了几成？也帮各位奶爸，针对性对比一下看看，理想和零跑到底谁是家庭首选。

那我们凰家智车全都是自费租车进行测试。所以实不相瞒，目前能租到的，刚好是我们认为零跑学的最像的一辆车，就是零跑C16。我们这台是增程版200智享版，售价16.28万。4S店的销售说，这是卖得最好、也是最具性价比的版本。

那既然选择了全尺寸中大型SUV，与之对应的自然是理想L8。我们选择了一个三电配置相近的Pro版本，售价32.18万。两台车在销量上咬得很死，可以说是你追我赶，价格上也刚好是相差了一倍，这也就让我们这期节目有了更多的火花。 那今天，我们就一起来看看，真正的理想和“半价理想”，到底谁更适合你。

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设计与质感

既然能成为“半价理想”，那肯定是从头到尾都像理想。那我们先来看最像的——外观。 两台车的车头都采用的贯穿式行车灯，但零跑C16的车灯更宽，和大灯融合到了一起；而理想贯穿式的车灯，长度更长，位置更靠上。在白天不开灯的时候，车头其实差别并不太大。

而到了晚上，理想修长细窄的灯条就更有未来感和科幻感，而零跑则是两个大灯更为突出，配合庞大的车身，也就显得更有气势。不过外观风格因人而异，你们更喜欢哪边也可以在评论区里评论一下。 尾部也同样都是贯穿式的车灯，但最大的差别，其实是在车牌的位置上。L8在尾部的下方，而C16则是在中间的位置，四舍五入，跟理想L9的屁股一样了。

我们再转到车侧，同样区别不大，主要的差别还是在车门上。理想L8采用的是自动弹出的隐藏式门把手，并且还是电吸门，在开关门的动作上都更优雅，车门也更加好开，对女士、老人、小孩都很友好。

而零跑C16则采用的是机械的隐藏门把手，也有很多人认为手动式的架构简单，操作起来方便，不会有在车门外罚站的情况。大家也可以在评论区里评论一下喜欢哪个。

接着，在两台车的车窗上，配置也不一样。理想L8配备了双层夹胶玻璃，但零跑C16只有前排配备了双层夹胶玻璃，所以两台车在静谧性和隔音效果上，差别就产生了。我们简单测试了一下两台车的隔音效果，能够听出来，差别还是有的。所以，好的设计是会为质感服务的。

那我们再去看看内饰的质感。 两款内饰的设计布局，都是简约温馨的风格，乍一看真的很难分辨。但仔细看和上手摸，就能看出做工与用料的差别。在L8的车内，绝大部分你能摸到的地方，都用上了软包的材质。你每天都会触摸到的门板、中控是软包+真皮，将高级感让你看得见也能摸得着，座椅采用的是质地更为柔软的Nappa真皮。

而零跑C16车内，在门板、扶手、中控台等地方，也用上了大面积的皮料材质，但实际摸起来就会感觉并不够厚实。车门上储物格、中央扶手台都还是软塑材质，所以整体的质感也会有所减分。不过好在这些塑料件的厚度和强度还是不错的，也不会透露太多的廉价感。C16的座椅的材质使用的是有机硅，触感和真皮还是有很大差别的。

记得在曾经的燃油车时代，全景大天窗是车辆豪华与高级的代表。两台车天窗的面积，L8的更大，因此在打开遮阳帘后，车内的更加通透敞亮。而零跑的天窗就无法照顾到三排的乘客，车内也显得不那么亮堂。

当然，现在是夏天，防晒遮阳的效果也很重要。我们也是使用专业的测试仪器进行测试。在北京中午12点、室外温度30度的大晴天，我们对两台车的天窗、前挡风、前侧车窗和后侧车窗都进行了测试。两台车紫外线的隔绝率，除了理想的前侧车窗和零跑的前挡风玻璃，基本都能做到100%。而红外线的隔绝率，两台车天窗基本都在90%左右，前挡风理想要更好，零跑C16只能做到72.29%。

选择理想L8和零跑C16的这种全尺寸SUV的用户群体，最看重的当然就是内部的空间了。 由于理想L8的轴距比零跑长了5cm，所以理论上，理想的内部空间是要更宽敞的。然而，事实也确实如此。前排与二排的差别并不大，车内乘坐空间的宽度都差不多。但在二排位置相同的情况下，我在理想L8的三排只能将将坐下，而零跑的三排就非常拥挤了，基本无法正常容纳一个成年人乘坐。

但在三排的过道上，理想下方有一个地台，所以也会很大程度压缩三排的腿部空间，让三排有种坐小板凳的感觉。而零跑的三排过道是纯平的，就更加便于通过与乘坐。

在座椅舒适性上，理想的配置更高。L8对前两排座椅都支持座椅的加热、通风和按摩，而零跑C16仅支持座椅的加热和通风，并不支持按摩。虽然不是刚需功能，但在长途开车时，舒适的享受会缺少一大截。

除了座椅和空间，其实还有一些我们在看车时很容易忽略的，就是我们每天都会用到的充电接口和储物空间。我们将两台车充电接口的功率和位置都为大家详细标了出来。可以看到，理想L8不管是在前排还是二排，都有更为丰富的接口配置。而储物空间，两台车对空间利用的都很极致，车门、车顶、中央扶手台、手套箱……我们将两台车车内所有的储物空间都放了瓶装水，大家也就能清楚的看到空间上的细致差别。

功能与实用 —— 智能化

那对于现在的国产新能源车，智能化水平已经成为不可忽视的购车纬度。 理想L8Pro和零跑C16都没有配备激光雷达，但智能驾驶辅助的水平仍有很大差别。理想拥有理想高级辅助驾驶AD Pro，能够支持在高速、城快的NOA智驾领航，能够实现道路居中保持、自主超车变道等操作，在高速上非常省心。

而我们这台零跑C16的尊享版，就仅支持基础的LCC车道保持，并不能自主超车变道，因此行车效率上也就大打折扣。但由于城快NOA的技术目前普及的相对较广，这部分我们也就不过多介绍了。想看的朋友可以关注我们智车局的早晚高峰智驾测试。

那智能化方面，我们再回归到车内的车机上。首先在屏幕配置上，理想是标志化的中控、副驾两块15.7英寸的双连屏，后排的娱乐屏只有Ultra才有。零跑这边，前排的中控屏只有14.6英寸，后排娱乐屏则是需要一万元的选装。

我们简单对比了一下两台车屏幕的观感。理想主副驾的两块屏幕素质完全一致，色彩、亮度、观感都很不错。而零跑屏幕的亮度稍弱，在观感上也就显得不那么锐利鲜艳。同时也是因为两块屏幕边框的大小差别较大，所以屏幕整体的视觉效果，还是理想更好一些。 两台车的车机在处理器上，都用上目前几乎已成标配的高通骁-龙8295P。因此，我们对两台车都进行了【凰家智车局智能车机测试模型】。

在流畅度方面，两台车在系统层级功能的打开与切换上都很快，并不会出现明显的卡顿。在地图导航上，也能够快速加载地图，实现画面的快速响应。但在第三方应用的启动方面，就能通过对比明显地看到，零跑在打开到第三、第四个应用时，会逐渐变卡，如果快速的点按操作，也会出现卡死的情况。而理想这边，并不会出现类似情况，连续打开多个应用也能流畅响应。

那我们回到车机的主桌面。在系统交互层面，我们一直认为将开车最常用的功能，例如地图导航、车控、音乐等界面，作为一级元素在主页显示，是最直观与实用的。这里，理想略胜一筹。主页采用了三卡片式的布局，同时卡片还拥有较高的自定义程度，用户对不同功能的卡片进行自定义排序，同时将主要的车控按键放在常驻Dock栏中，方便用户快速启用。但缺点是Dock栏中图标较小，用户很难快速盲操。

而零跑车机有些眼熟，也是将地图、音乐等做成了小卡片，可以快速的点按操作，同时还支持多种卡片的自定义操作。但在导航这类最常用的功能上，还是需要多点一步。比如车机正在导航时，每次点按主页按键就会回到主界面，我还需要再点一下导航，才能恢复到刚才页面当中，并没有理想那么直观。但有优点是Dock栏的图标间隙还是比较大的，减少了很多盲操时误触的风险。

在语音交互方面，我们同样做了系统性的测试。在语音助手唤醒上，我们先测试了在全车不同位置的唤醒。理想能在全车不同位置（包括第三排）唤醒，并且对车控限制进行了区隔。而零跑仅支持前排和二排位置的唤醒，三排没有独立设置唤醒区。

而在理解力上，我们测试了数十条语音指令。对于基础的指令，两台车都能毫无压力的执行。但当面对连续复杂指令时，两台车的差别就逐渐显现。例如：“把空调调到23度，开启除雾，再把我的座位往后调一点”，理想都能快速响应并全部执行。而零跑如果遇到无法执行的，就会卡住不做任何响应。还有例如：“空调调到23，不，25度吧”，这样的错误指令，理想会很聪明的做出识别，零跑则只能执行前置指令，无法做出更改。

还有难度更大的语义理解，例如“我好热”、“好累啊”、“透透气吧”，这种需要对语义进行理解的指令，两台车做的还算不错，都能给出比较正确的解决方案。而在更为开放性的指令，需要结合语音大模型才能回答的指令，目前理想一直使用的是Mind GPT，而零跑则可以接入DeepSeek大模型。当面对“我有点胸闷”、“我今天要不要洗车呢”这类的问题时，理想和零跑都能给出不错的处理意见。

最后一项就是车机的生态适配。在与手机互联的适配方面，两台车都不支持CarPlay，而且理想也不支持CarLink，只有零跑支持。我们也拿了华、米、O、V、荣五大品牌的旗舰手机进行测试。其中对C16适配最好的是vivo，CarLink界面的分辨率很高，但连续多开应用和快速点按，还是会有卡顿和响应慢等情况，OPPO与小米都有类似问题。而华为和荣耀只能通过普通蓝牙与车机进行连接。 理想的车机虽然不能支持与手机互联，但在车机应用的适配上要比零跑做的更成熟完善。

主流的地图导航、音频音乐类、播客听书类以及影视娱乐类的App，理想都做了专门的适配，App的界面大小、交互位置都做了适配。经过这几年的OTA与适配，已经能够满足绝大多数人的使用需求。而零跑这边，App的数量非常少，音乐类软件只有网易云音乐，连QQ音乐都没有。但这些软件，还是针对车机屏幕尺寸进行一定适配，使用体验还是OK的，只不过要忍受应用匮乏的问题。

驾驶感受

其实，选择零跑的用户，大多也都知道配置肯定不如比它贵一倍的理想。但这些客群对驾驶的挑剔还是非常高的，毕竟，车是用来开的。 我们先来看两台车在动力上的配置。理想L8 Pro配备的是双电机四驱，总功率能来到330kW。整体的驾驶感受总结下来就是：自如+舒适。动力的响应非常及时线性，尤其是在起步或者行车中的超车，都能快速地给出动力的反馈，给你一种游刃有余的感觉。

而零跑则是后置单电机，总功率为170kW。整体的动力感受就差很多，不仅在起步和超车中能明显感受到差距，在高速场景下也能感觉车辆在动力上的疲软。

在续航方面，理想L8 Max装配了一块42.8度的三元锂电池，纯电下的CLTC续航为225公里。而零跑装配了一块28.4度的磷酸铁锂电池，CLTC续航为200公里。

我们同样对两台车进行测试：空调22度自动模式，标准默认下的驾驶模式，动能回收标准，开启综合续航模式。实测100公里城市+高速的里程跑下来，理想这边的综合电耗是17.2kwh/100km，零跑则是15.2kWh/100km。 同样，既然是增程型的车型，我们也测试两台车在馈电状态下的油耗表现。同样按照【凰家智车局真实续航测试模型】进行测试，理想测得的平均油耗为9.7L/100km，而零跑这边的平均油耗为9.1L/100km。 此外，两台车增程器噪音也有很大差别。

总结

非常感谢你能看到这里，也跟我们一起把理想和零跑的设计、质感、内饰、智能化以及驾驶感受，全方位地对比了一遍。 其实两台车从价位上来讲，确实没有什么可比性。但经过我们这么一比，确实也发现了两台车在车内的质感、车内功能、智能化配置以及驾驶感受上，差别也很大。很多人乍一看外观，的确觉得很像，但内饰软包的实际用料、天窗玻璃的防晒效果、车内整体的静谧性，都会在实际用车过程中感受到质感带来的差别。

另外还有车内的空间与舒适性、驾驶过程中动力与舒适性，都会或多或少出现很大的落差感。 唯一让我觉得零跑还不错的，其实是在车辆智能化上。零跑虽然没有理想做的那么高级与极致，但在一些基础功能上还是够用、好用的。车机系统层级的设计直观清楚，语音助手也能满足大部分需求。在生态适配上，虽然不那么全面，但目前可用的功能和软件都是适配过的、好用的。整体上，能够学习理想5成，其实就已经非常值得鼓励了。

所以，如果你对零跑以上的功能与质感上的差距可以接受，那零跑绝对是目前这个价位段最强的、最具性价比的选择。那也相信大家能通过这篇文章，也知道对于买车选车，不能只对比配置表，实际坐上去、摸上去、开上去，才能真正感受到他们的差别。应该相信大家能清楚地了解到，十六万的车和三十多万的车，相差的其实也不仅仅是配置，更多的是整体的质感与实用所带给你的舒适与豪华。

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