专访领克穆军：“一次性拉满，我们希望给客户的硬件两三年不过期”

凤凰网评测讯（作者/张昊）近日，在全新领克07EM-P发布会上，领克07升级了多项智能化配置，车机全系标配高通骁龙8295芯片，车机系统升级Flyme Auto 2.0；智驾最高采用英伟达Thor芯片，智驾系统最高可支持千里浩瀚H7方案。从领克10EM-P开始，这一系列的智能化战略的全面升级，标志着领克在智能化领域正在进入全新的“2.0时代”。

在发布会后，凤凰网评测记者与吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰、领克汽车销售公司副总经理穆军进行了深度访谈。深入探讨了领克在智能化战略上的出发点、实施路径与长远目标。

为什么要做智能化？从“客户吐槽”到“品牌战略”

“领克这几年陆续发布了多款新车，但是智能化，尤其是辅助驾驶这一块，是客户比较吐槽比较多的地方。”领克汽车销售公司副总经理穆军，十分坦诚的向记者坦言，随着新能源市场进行决战时刻，车辆智能化已经成为新势力品牌切入市场的核心，也是目前迎合消费者的一个必需品。

林杰进一步补充道：“进入新能源时代后，随着很多新势力的进入，智能化成为他们切入汽车市场的主要方面。他们在智能化方面的投入，从座舱到智驾，比我们更快。”因此，领克已经清楚的认识到这一点，将智能化提升到品牌战略的高度，并且明确了领克品牌必须要具备的五个方面的优势——高颜值、高安全、高性能、高智能、高价值，缺一不可。

首先是基于设计的高颜值，领克一贯坚持原创设计，从“The Next Day”概念车的极简主义未来风格的设计中，进行风格与设计语言延续。近些年从领克Z10、Z20，再到10EM-P、08EM-P的外观设计都获得了消费者不错的评价。

第二是高安全，领克在产品开发阶段内部有一项明确的管理办法和制度，叫做《领克安全基本管理办法》；其中融合了吉利以及旗下的所有品牌，对安全的注重，是吉利作为造车DNA的重要管理办法。

第三是高性能，领克品牌从设立之初就一直在贯彻“性能至上”，不仅在车辆开发与制造，更是将整个品牌的目标与调性投入到汽车运动当中，设立“巅峰车手计划”、“领克统规赛”、“LPCC领克性能车俱乐部” 以及今年在宁波建设的领克性能运动中心；性能与运动以及成为领克支撑品牌的一个重要标签。

第四是此次领克一直在强调的高智能，从车机Flyme Auto 2.0的智能化升级，不仅在车手互联上补齐了几乎所有手机的互联体验，也依托吉利星睿智算中心2.0云计算中心，融合了星睿AI大模型；同时智驾直接给到了目前领克系车型的最高配，Thor芯片+激光雷达的千里浩瀚H7方案。全面提升领克智能化战略进入2.0。

第五则是高价值，领克宣称不打低质的价格战，而是打价值战。让用户付出同样的价格，买到更物有所值或者物超所值的产品。领克会适当牺牲一部分利润，让产品配置更有诚意，价格更有诚意。

这就是领克在今后将不断遵循的五个优势，也将按照着五点不断践行与修改自己的产品。

智能化升级：从“补齐短板”到“创造优势”

其实细数此次领克07EM-P身上的智能化升级，并不是硬件配置的功能堆砌，更透彻出更多系统性的战略调整。

首先就是在技术路线选择上，全新领克07EM-P智驾系统的起步方案就是“千里浩瀚H5”，高配支持“千里浩瀚H7”；其实按照吉利集团之前的配置规则售价14-16万的车，应该如同吉利星越L、吉利银河E8、银河星耀8一样，由H1、H3起步。但按照穆军的话来说“这对于一个品牌来说，从更长远的看，在目前和未来两三年的激烈竞争的环境下，先占领心智是非常重要的。“

在这里穆军提到的“占领心智”更像是对消费者的一次饱和性满足，在这之前穆军还提到了一个词“硬件一次拉满”。“当时我们讲过一句话，我们希望给客户的硬件两三年不过期”穆军表示。

在上代领克07发布时，搭载了两颗领克自研的龙鹰一号，是当时国内首款车规级7纳米智能座舱芯片，性能与当时的主流车规芯片高通骁龙8155相当。也正是当时领克07搭载了双龙鹰一号，才确保了这次Flyme Auto 2.0重大升级可以给到老车主进行升级。

因此在这次的辅助驾驶上，领克继续秉持这一理念，硬件一次性拉满，未来不断通过软件定义汽车。在全新领克07EM-P中，最高搭载了目前主流智驾芯片算力最高的英伟达Thor芯片，算力为700Tops，支持千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，可以支持基于千里浩瀚端到端Plus技术架构，一段式端到端+MLM多模态大语言模型+数字先觉网络+安全底线模型。也就意味着拥有更高算力支持的领克07EM-P，随着未来千里浩瀚智驾系统的不断更新与丰富，将一步步提升智驾能力，跟上未来智驾软件升级的每一步。

穆军还强调，"后续，全新领克07、08会再OTA推送一次满血版的车位到车位功能，更多功能也会在今年内陆续推送。"