2026款小米SU7后驱标准版 智驾测试结果出炉|凰家智车局

凰家评测凰家智车局-汽车智能驾驶辅助能力榜第十三期榜单发布更新，本期测试车型为「2026款小米SU7 后驱标准版」Xiaomi HyperOS 1.16.1版本，在此次测试过程中，早晚高峰共计手动接管7次。在客观测试下的主观评分，获得了7.83分的成绩，智驾表现评分为B+级。

从测试结果来看，小米SU7的通行策略还是有些太保守了，或者说有点怂，有两次接管都是因为过低的行进效率导致的，避让非机动车的优先级太高，只要是有非机动车出现，他就会触发避让机制，但即便如此，也还是出现了面对横穿非机动车观察不当的情况。

除此之外，还有两次进入非机动车道的接管和两次错过路口的接管，这四次接管的相同之处在于，都发生在复杂拥堵路口处，表现出在复杂场景下，小米的HAD辅助驾驶功能还不能更全面、更精准的收集道路道路信息，以至于出现的路线选择错误问题，这种低级的失误放在2026年中这个时间点，实在是不应该。

从这方面就能看出，小米SU7的自主判断、路线规划能力还有些不足，这类极端拥堵场景它还需要海量数据持续训练打磨。

不过相对于之前测试的小米HAD增强版，Xiaomi HyperOS 1.16.1还是有进步的，相对于在测试小米YU7 Hyper OS 1.11.0版本来说，它对于地面标线的识别更加精准，二次博弈和线路判断也更加果断，绕行的决策发出也明显进步，不会出现明显的幽灵刹车的情况。

结合榜单成绩来看，全新小米SU7的这个成绩已经非常不错了，基本上算是一只脚迈入了第一梯队的水平，他在底层的能力和对场景的理解能力方面进步还是很明显的，但想真正进入行业领先水平，还需要更多极复杂场景的训练和更果断的行车博弈决策。

还想了解哪些智能车的驾驶辅助功能表现，欢迎关注凰家评测-凰家智车局，更多新车！带你体验！

从测试结果来看，小米SU7的通行策略还是有些太保守了，或者说有点怂，有两次接管都是因为过低的行进效率导致的，避让非机动车的优先级太高，只要是有非机动车出现，他就会触发避让机制，但即便如此，也还是出现了面对横穿非机动车观察不当的情况。

除此之外，还有两次进入非机动车道的接管和两次错过路口的接管，这四次接管的相同之处在于，都发生在复杂拥堵路口处，表现出在复杂场景下，小米的HAD辅助驾驶功能还不能更全面、更精准的收集道路道路信息，以至于出现的路线选择错误问题，这种低级的失误放在2026年中这个时间点，实在是不应该。

从这方面就能看出，小米SU7的自主判断、路线规划能力还有些不足，这类极端拥堵场景它还需要海量数据持续训练打磨。

不过相对于之前测试的小米HAD增强版，Xiaomi HyperOS 1.16.1还是有进步的，相对于在测试小米YU7 Hyper OS 1.11.0版本来说，它对于地面标线的识别更加精准，二次博弈和线路判断也更加果断，绕行的决策发出也明显进步，不会出现明显的幽灵刹车的情况。

结合榜单成绩来看，全新小米SU7的这个成绩已经非常不错了，基本上算是一只脚迈入了第一梯队的水平，他在底层的能力和对场景的理解能力方面进步还是很明显的，但想真正进入行业领先水平，还需要更多极复杂场景的训练和更果断的行车博弈决策。

还想了解哪些智能车的驾驶辅助功能表现，欢迎关注凰家评测-凰家智车局，更多新车！带你体验！