新芯航途X7 Ultra发布：大模型算力700TOPS Momenta R7 Ultra世界模型同场亮相

凤凰网评测讯（作者/恩华）2026年10月29日，XHEART新芯航途在苏州国际会议酒店举行发布会，发布大模型智驾芯片X7 Ultra，大模型算力为700 TOPS。官方称，该芯片在量产智驾大模型实测中精度对齐达到99.99%。

Momenta CEO曹旭东到场，同场发布R7 Ultra世界模型；台积电副总经理陈平出席。

XHEART CEO李宗霖表示，公司采用「大模型定义芯片」的技术路线。随着智能驾驶从多个小模型走向端到端大模型，XHEART自2023年成立起即从量产模型需求出发倒推芯片架构，并为后续模型演进保留空间。他提出，芯片设计需要回答三个问题：算力能否在真实量产模型中发挥、能否跟上后续模型迭代、能否在合理能耗下获得所需能力。

规格方面，X7 Ultra采用超大核NPU架构，核内数据交互较核间交互的互联速率提升TB/s数量级，并针对Layernorm、Softmax、Transpose等Transformer算子设置硬件加速引擎，支持FP16/FP32计算。CPU为中国首发量产的车规级Armv9内核，官方称性能提升20%、能效提升10%，并集成SVE2向量处理引擎。安全方面集成ASIL-D等级MCU，满足ISO 26262标准，提供万兆以太网与PCIe 4.0接口。

据官方公布的实测数据，基于合作伙伴的Transformer量产智驾模型，X7 Ultra计算利用率98.7%；在模型性能相当的条件下与行业旗舰产品对比，内存带宽消耗下降80%，每瓦性能提升100%。可部署模型参数量相比上一代提升10倍。

曹旭东在现场阐述了Momenta面向高阶自动驾驶的第三个判断——大模型定义芯片。Momenta此前已提出两个判断：以数据驱动解决长尾问题，通过规模量产获取真实场景数据。他表示，规模化L4需要承载百亿至千亿参数模型，而通用芯片难以同时满足功耗、车规可靠性与成本三项要求，即「不可能三角」。该路线由Momenta于2022年底提出，并与XHEART合作落地。

R7 Ultra是初代R7世界模型的增强版本，配套X7 Ultra使用。官方称其模型参数量与安全性能较R7提升5至10倍，沿用世界模型预训练、物理仿真推演与强化学习迭代的架构，可在端侧识别物体物理属性、预判行人、非机动车与社会车辆之间的博弈，现场演示了密集障碍物下的倒车避障。双方称，协同自芯片设计阶段开始，模型演进方向与车端计算条件双向反馈。

XHEART披露，X7系列芯片量产8个月，累计出货超20万颗，已搭载10款量产车型，获超40款车型订单。首颗X7回片后不到24小时完成点亮，第17天实现芯片、底层软件与智驾模型的整车闭环。目前基于双X7的L3/L4计算平台已获多个车型项目定点。

此外，XHEART新芯航途在发布X7 Ultra的同时，首次披露下一代大模型芯片X9的核心研发目标：3000 TOPS大模型算力、700GB/s单芯片内存带宽，计划于2027年推出。

随着世界模型持续演进，更大规模的模型对芯片计算、存储和带宽提出了更高要求。X9将延续“大模型定义芯片”的技术路线，围绕下一代世界模型推进软硬协同设计，通过计算与访存能力同步提升，让更大的模型高效运行，让更强的算力充分释放。

XHEART CEO李宗霖表示，公司将保持“量产一代、开发一代、预研一代”的研发节奏，扎实完成各阶段研发与验证。从X7到X9，XHEART将持续从模型需求出发，为大模型的下一次进化提前做好准备。